12 tòn chariot tache veso kranpon travay pou veso vid

12 tòn chariot tache kranpon veso ki bon pou leve veso vid ISO 20FT ak 40FT nan depo veso, pò ak zòn lojistik.

Motè: Lachin Cummins pwisan ak pri ekonomize

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: plis 86 18106938692

Foto ki gen rapò:

NOUVEL KI GENYEN POU CHAYO élévateur:

Ki sa ki pral chariot la nan lavni an sanble? Ki kalite powertrain li konte sou kondwi li, e ki jan li pral itilize? Nan "Thesen am Tresen" - "Diskisyon Bar" ki te òganize pa STILL, yon konpayi gwoup KION, kat ekspè ki soti nan diferan domèn te patisipe, epi yo te diskite sou fason pou soti ak pran desizyon pou kamyon chariot, ak sa yo dwe atann.

Dapre Daniel Kuster, direktè chèn ekipman pou gwoup Warsteiner nan Almay, yon chariot dyezèl nesesè pou ogmante "vitès pwodiksyon an". Travay jounen Kuster a enplike nan pote plato byè lou sou distans ki long. Nan anviwònman an patikilye sa a, Kuster konvenki ke charyo dyezèl ka toujou jwe yon wòl enpòtan ak chay lou e ke pa gen okenn kondwi altènatif ki pral bay yon ranplasman apwopriye nenpòt lè byento. Kuster se te youn nan panelist yo sou "Thesen am Tresen" (diskisyon nan ba a), premye deba plizyè wonn ki te òganize pa STILL ak yon pati nan Kongrè a Lojistik Alman 2021. Fwa sa a, sijè deba a se "Tout men echapman. : sa a se sa charyo yo nan tan kap vini an pral sanble ". Remak ouvèti Kuster a dirèkteman defye tit la. Paradoksal, li panse tan kap vini an pral wè yon varyete de fòs kondwi diferan, tou depann de aplikasyon an egzije, "Chariot la combustion entèn ka mouri - men chen an fin vye granmoun gen lavi!"

Nan prensip, tout moun kontan dakò ke kondui ibrid yo se wout la nan tan kap vini an, sepandan, gen dezakò sou pwa a ak enpòtans nan fòm kondwi endividyèl. Sa a se egzakteman sa fòma diskisyon STILL la se pou. Doktè Thorsten Schmidt, pwofesè lojistik teknik nan Inivèsite teknik Dresden nan Almay, se yon moun ki pwopoze motè entèn combustion, men li kwè ke si wi ou non sa yo ta dwe mache ak gaz dyezèl se toujou nan deba. Schmidt fè remake ke gen anpil rechèch k ap fèt nan domèn sa a, pou egzanp sou konbistib sentetik, epi avèk fòs konviksyon li predi ke li p ap janm posib pou redwi tan chaje charyo elektrik pou yo ka fè konpetisyon ak ravitaye rapid gaz la. ponp. Se poutèt sa, motè a ki degaje konbisyon entèn toujou gen yon ti avantaj nan sans sa a, si wi ou non nan travay orè oswa itilizasyon kontinyèl.

Rolf Beckmann, yon defann konsyan de charyo elektrik, wè bagay yo yon fason diferan. Beckmann, Direktè Jeni nan Fiege Logistik Stiftung, reprezante lojistik kontra ak defi inik yo fè fas nan domèn sa a, reponn ak fleksibilite a divès kondisyon. Beckmann se yon kwayan fèm nan devlopman an plis nan ityòm-ion pil, e li menm te di ke nan pi wo chenn "ranplasman batri a pa pral yon pwoblèm ankò." Li te note tou ke idwojèn kòm yon sous enèji posib souvan bliye nan diskisyon piblik yo. Osi lwen ke "avni melanj nan chofè" konsène, opinyon Beckmann a se ke li pral trè divès.

Frank Muller, Senior Vis Prezidan, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, reprezante Jeni nan diskisyon an. Li kwè ke nan jaden an 3 a 5 tòn, charyo elektrik yo deja pwisan tankou motè dyezèl. STILL te fè rechèch sou idwojèn pou plizyè ane epi li rete optimis sou plis devlopman. Muller konvenki ke idwojèn pral jwe yon wòl pi enpòtan nan kamyon nan lavni. Sepandan, li te konsede ke dekale ka mande nan yon devlopman paralèl korespondan nan endistri otomobil la.

Syantis Schmidt se plis ensèten isit la, rekonèt ke enjenyè yo te reyalize rezilta enpresyonan ak selil gaz idwojèn, men li toujou yon opsyon trè chè, li di: "[Idwojèn] se teknikman posib, men li pa trè ékonomi". Beckmann pa dakò ak evalyasyon sa a, mete aksan sou bezwen pou antre nan jwèt la nan pèspektiv yon achtè, remake posibilite pou itilize elektwolizè kòm medya depo. Kuster ki soti nan gwoup la Warsteiner tou louvri-èspri an prensip kòm yon kliyan, men li fè yon "ka biznis pou idwojèn san sibvansyon politikman motive". Se konsa, lè li rive alontèm viabilité ekonomik, "boul la" se byen fèm nan men yo nan enjenyè ak pwodiktè konvenk kliyan yo. Muller te reyalize sa tou. Kòm yon manifakti, li te remake ke kliyan STILL yo ap de pli zan pli mande dirab. Sepandan, sa a kapab sèlman yon pwomès ak yon pri korespondan. STILL byen okouran tansyon sa a ant dirabilite ak pèfòmans finansye. An menm tan an, Muller ensiste ke anpil konpayi yo toujou panse twò konsèvatif nan sans sa a, avètisman ke "nan tèm mwayen an, chanjman nan klima nou fè fas a pral pi chè pase nou ka imajine."

Sou baz sa a, yon sijè konplètman diferan ap chanje paramèt yo nan sans sa a. Èske li posib ke gade an jeneral ak fonksyon chariot la pral chanje nan tan kap vini an? Sèvi ak yon egzanp, Beckmann poze kesyon an: "Dis ane nan kounye a, moun yo pral menm chita sou charyo?" Kuster tou mete aksan sou bezwen k ap grandi pou konsantre sou robotik. Li te eksplike ke tandans aktyèl e-commerce yo ap chanje anpil nan moman sa a, espesyalman an tèm de vitès, gwosè machin ak kondisyon kondwi potansyèl, rekonèt ke "li trè move pou dirab". Vitès ak disponiblite konstan ka mennen pwosesis dirabilite a nan direksyon opoze. Sepandan, sa a se poko yon konklizyon. "Mwen toujou panse charyo konvansyonèl yo pral sou mache a pou yon tan long paske li okipe divèsite pi efikas," mete aksan sou Schmidt. Nan konklizyon remak, Muller te diskite ke "otomatik ap kontinye akselere." Li pa pral twò lwen, sepandan, admèt ke charyo yo sou wout yo obsolesans.

Baj popilè: 12 tòn chariot tache veso kranpon travay pou veso vid, Lachin, manifaktirè, faktori, Customized